

CUPRINS







I. Introducere

II. Prezentarea produsului si a grupei
A. Prezentare firmelor
B. Prezentarea produselor alese
C. Alegerea produsului etalon

III. Prezentarea caracteristicilor generale ale produsului

IV. Prezentarea caracteristicilor de calitate

V. Metoda de analiza comparativa
A. Metoda clasica
B. Calculul indicatorului sintetic al calitatii si eficientei pe baza metodei expertizei si metoda matricei

VI. Concluzii

VII. Bibliografie








I. INTRODUCERE



Analiza comparativa a calitatii marfurilor ( A.C.Q.M.)


Elemente teoretice si metodologice

Generalitati
	
	Analiza comparativa a calitatii consta in aplicarea unor metodologii adecvate ce presupun compararea a doua sau mai multe marfuri pe baza caracteristicilor lor reprezentative.
	A.C.Q.M. faciliteaza cunoasterea reala a ofertei de produse/servicii necesitatea stringenta pentru toti factorii care actioneaza in medii economice concurentiale, dominate de informatii multiple, incerte si chiar contradictorii in domeniul calitatii.
	Beneficiarii nemijlociti ai A.C.Q.M. sunt:
a) Societatile comerciale din domeniul productiei marfurilor si cel al prestarilor de servicii care trebuie sa cunoasca permanent zona de piata specifica obiectului lor de activitate si, pe aceasta baza, sa gaseasca solutii adecvate asigurarii coerentei politicilor comerciale
b) Organizatii cu atributii de supraveghere si corectare a activitatilor de productie, in comercializarea marfurilor in domeniul prestarilor de servicii ca, de pilda, organele de sinteza economica, organele de control economic, organele fiscale si cele vamale s.a.m.d. care trebuie sa cunoasca raporturile calitative reale dintre marfurile care compun segmentele de oferta.
c) Consumatorii, in calitatea lor de purtatori ai cererii, care constituie categoria cea mai numeroasa si cea mai indreptatita sa beneficieze de obiectivitatea si pertinenta rezultatelor a.c.q. marfurilor si serviciilor. Acestia sunt supusi permanent unei publicitati persuasive si nu totdeauna corecte in privinta calitatii produselor si serviciilor, fapt care conduce la manifestarea unui comportament de cumparare nejudicios
      A.C.Q.M. destinate cumparatorilor ( consumatorilor in general ) se realizeaza in mod curent de organisme autorizate, cum sunt cele menite sa asigure protectia consumatorilor ( organisme guvernamentale, organizatii ale consumatorilor, etc. ) si se publica in reviste de profil sau alte materiale destinate informarii si educarii consumatorilor.

Criteriile esentiale folosite in A.C.Q.M.

	Exista o gama larga de a.c.q. ale produselor si serviciilor. Varietatea tipologica a acestor analize este nelimitata, si aceasta datorita caracterului aproape unic al ipostazelor de apreciere a calitatii, indeosebi daca se convine asupra categoriei ”calitate” ea avand semnificatia de ”masura a satisfactiei oferita de o marfa sau un serviciu”. In aceasta situatie, subiectivismul aprecierii este dat de un consumator anume.
	In practica, pentru a asigura un nivel convenabil de obiectivitate a analizelor comparative, care privesc segmente mai largi ale cererii, se procedeaza la cunoasterea prealabila a caracteristicilor cererii pentru o marfa anume, operatiune ce presupune studii de piata corespunzatoare.
	Mai mult, atunci cand nivelul calitatii se evalueaza dupa principiul conformitatii nivelurilor caractecteristicilor marfii cu cele prescrise, metodologia analizei comparative a calitatii este mult simplificata.
	Tipologia analizelor comparative privind calitatea este structurata in functie de criterii ca grade de importanta, complexitatea marfii.
a)      Gradul de importanta este dat de scopul efectualizarii analizei, mijloace reclamate si efecte antrenate. Analizele efectuate de societati comerciale in vederea optimizarii propriei politici comerciale au obiecte bine definite, presupun resurse in limitele posibilitatilor societatii si antreneaza efecte relativ limitate. Analizele necesare organismelor guvernamentale presupun obiectivitate maxima, date fiind dimensiunile implicatiilor specifice, aceste analize reprezentand elemente de referinta in stabilirea cadrului normativ, politicii economice. Analizele efectuate in folosul consumatorilor presupun o  independenta totala si reala fata de interesele publicitarea, intrucat rezultatele acestor analize sunt considerate ca atare in stabilirea comportamentului de cumparare. Din acest motiv aceasta categorie de analize constituie apanajul unor specialisti si organisme de maxima probabilitate profesionala si morala.
b)      Complexitatea marfii determina hotarator caracterul a.c.q. Daca in cazul unor produse de complexitate redusa rezultatelor analizelor sunt relativ controlabile de cei interesati, datorita accesibilitatii problematicii specifice, in cazul marfurilor de complexitate mare sunt necesare demersuri riguroase si profesionalism inalt.
      In privinta amplorii a.c.q. variaza larg de la simple ordonari in functie de nivelurile unei caracteristici, pana la ipostaze in care sunt luate in considerare numeroase caracteristici, importanta si caracterul fiecareia si care reclama folosirea unor metode matematice complexe.
	Metodele simple reprezinta avantajele operativitatii si accesibilitatii, avantaje care le fac foarte raspandite in practica. Fiind insa rastranse la nivelul compararii unei singure caracteristici, sau la nivelul a 2-3 caracteristici au un grad mare de subiectivism.
          Metode complexe prezinta avantajul unui spor major de obiectivitate  ca urmare  a considerarii simultane a unui numar mare de caracteristici, in functie de importanta lor, dar presupun parcurgerea riguroasa a unei metodologii prea complicate pentru a se bucura de raspandire larga, fiind asadar mai putin aplicata. Aceste metode sunt descrise in literatura de specialitate si se aplica in numeroase variante, unele foarte perfectionate, situatie in care nu apartin informatiei cu caracter public ( cazul metodelor aplicate de laboratoarele unor firme prestigioase, din domeniul productiei si comertului, de pilda Quelle, Neckermann care publica in cataloagele lor rezultatele aplicarii unor astfel de metode de analiza a calitatii ). Din categoria metodelor complexe, cele mai cunoscute si aplicate sunt metoda valorii absolute a caracteristicilor, metoda indicelui de utilitate, metoda indicatorului complex al calitatii etc.


Metodologia analizei comparative privind calitatea

	In desfasurarea a.c.q. trebuie respectate anumite principii si etape pentru a ajunge la rezultate pertinente si obiective.
	Principiile de baza ce trebuie respectate in desfasurarea unei a.c.q. sunt:
a)    Unitatea categoriala a obiectului a.c.q. (produs/serviciu/lucrare ), respectiv obiectul analizei sa fie din aceeasi categorie, descris prin aceleasi caracteristici. Caracteristicile prezinta proprietati esentiale cu inalt grad de definire, consacrate in domeniu, adica fac obiectul includerii lor in materiale normative specifice ( standarde, norme, caiete de sarcini ), sunt recunoscute cu semnificatia stabilita in domeniu.
      Apartenenta la aceeasi categorie a obiectului a.c.q. este o conditie esentiala, de respectarea careia depinde insasi pertinenta demersului. In practica, aceasta cerinta este interpretata in moduri diferite, unele discutabile.
b)      Obiectul a.c.q.  trebuie sa raspunda aceleiadi nevoi, mai exact, aceluiasi segment de nevoie sociala. De exemplu, nu este suficient ca o serie de autoturisme, realizate de firme diferite, sa aiba aceleasi caracteristici definitorii si la niveluri comparabile: daca nu se tine cont de principiul unitatii nevoii corespondente, cel putin importanta caracteristicilor va fi apreciata in mod diferit : astfel, caracteristica ” volum portbagaj” va fi apreciata in mod diferit de cumparatorii ” familisti cu copii ” fata de ”familisti fara copii”.
      Obiectivele care se urmaresc prin analiza comparativa sunt urmatoarele :
- stabilirea performantelor diferitelor modele de produse
- compararea conditiilor comerciale si de service oferite de firmele producatoare ( distribuitoare )
- caracterizarea produselor din punct de vedere al caracteristicilor de calitate
- stabilirea raportului performanta/pret sau calitate/pret
      Scopul acestei analize comparative este sa-l ajute pe consumator in achizitionarea de produse care sa satisfaca nevoile acestuia la un pret mai mic. Ceea ce prezinta importanta pentru consumator este raportul calitate/pret.
      Nu intotdeauna consumatorul poate sa exprime clar toate pretentiile sale, deoarece unele sunt considerate atat de firesti incat nu le mai anunta. Alteori nu stie sa le exprime sau nu are cunostinte suficiente pentru a le enunta, fapt de care isi da seama mai tarziu, in utilizare, sau dupa ce s-a produs o defectiune.
      In cazul produselor de folosinta indelungataconsumatorul trebuie sa tina cont, atunci cand achizitioneaza un produs, de urmatoarele:
- pretul produsului
- cheltuielile de intretinere
- cheltuielile curente de exploatare ( ex. consum de energie, carburant )
      Este un fapt cunoscut ca ridicarea  nivelului de calitate necesita cheltuieli de productie suplimentara. Aceste cheltuieli tind sa se echilibreze insa, prin reducerea cheltuielilor de exploatare si indeosebi ale celor de intretinere si reparatii. Cerintele consumatorilor evolueaza insa in timp, astfel ca procesele de identificare si definire a acestora trebuie mereu actualizate. Riscul neactualizarii cerintelor de calitate are drept consecinta pierderea competivitatii pe piata. Cerintele implicite, respectiv cele care s-au omis a se preciza prezinta, din acest punct de vedere un pericol potential, important prin capacitatea lor de a genera conflicte intre furnizori si clienti.
      Analiza comparativa isi propune sa informeze obiectiv consumatorii privind caracteristicile de calitate ale produselor, caracteristici care participa la realizarea calitatii unui produs si sa-i ajute in luare deciziei de achizitionare a produsului pe care si-l doresc, si de care au nevoie. Analizele comparative se fac in toate tarile dezvoltate de catre organizatori si asociatii ale consumatorilor, in colaborare cu laboratoare acreditate sa efectueze anumite incercari de caracteristici de calitate. De exemplu in SUA se publica ” Consumers Report ”, in Marea Britanie – ” Which ”, in Belgia – ” Test – Achats ”, in Franta – ” 60 millions de consummateurs ” si ” Que Choisir ”. Publicarea constanta a unor asemenea rezultate comparative a venit in sprijinul consumatorilor privind fundamentarea deciziei de achizitionare a unui produs.
      Analizele comparative, cu toate limitele lor, prezinta o importanta deosebita deoarece, prin efectuarea lor si publicarea constanta a rezultatelor obtinute, genereaza o influenta spectaculoasa, atat asupra consumatorilor, cat si a producatorilor, bucurandu-i pe primii si punandu-i in garda pe furnizori, acestia constituindu-se in adevaratii denuntatori ai practicilor neloiale ale producatorilor si facandu-i pe consumatori mai circumspecti si mai rationali privind procesul de achizitionare a bunurilor.
      
      
      
      
      
      
II. PREZENTAREA PRODUSULUI SI A GRUPEI


A. Prezentarea firmelor

BMW

	BMW este producator german de automobile, motociclete si motoare de avioane.
	Cu sediul in Munchen, Gernania, compania ocupa locul I in exporturile din Europa.
	Originile companiei incep din anul 1913, cand un bavarian pe nume Karl Rapp a deschis o companie producatoare de  motoare de avion numita Rapp Motoren Werke.
	In 1917 Rapp a demisionat si compania a ajuns pe mainile inginerului austriac Franz-Josef Popp care i-a schimbat denumirea in BMW.
	In acelasi an inginerul sef Max Friz a produs primul motor de avion, motorul de 6 cilindri de tipul IIIa, care a creat o cerere masiva pentru motoarele BMW.
	Cand in anul 1919 dupa Tratatul de la Versailes a interzis fabricilor germane producerea de avioane si motoare de avioane, BMW s-a eprofilat si s-a apucat de producerea de frane pentru vagoanele de tren.
	In 1923 Friz a construit prima motocicleta a firmei, modelul R32, model care a detinut recordul de viteza al motocicletelor de-a lungul anilor ’20 si ’30.
	In 1928 compania a intrat in producerea de masini prin achizitionarea Fahrzeugwerke Eisenach, un mic producator auto din Eisenach, Germania. In anul 1930 BMW a inceput sa produca o serie de masini de turism si o serie de masini sport, introducand modelul de succes – masina sport 328 in anul 1936.
	Dupa terminarea celui de-al doilea razboi mondial in 1945, fortele aliate au distrus fabrica principala. BMW a produs echipament pentru bucatarie si gradina pana in anul 1948 cand a lansat pe piata un nou model de motocicleta.
	Reintoarcerea firmei in anul 1950 pe piata auto a dus la vanzari slabe.
	In anul 1960 a inceput sa faca cu precadere masini sport si de lux, si a inceput sa rivalizeze cu Mercedes-Benz pe piata din Europa si pe cea din America.
	Vanzarile BMW au atins apogeul in 1986 dar apoi au inceput sa scada incet dar sigur datorita aparitie pe piata din SUA a masinilor de lux Lexus (fabricata de Toyota ) si Infiniti ( fabricata de Nissan ).
	In 1989 dupa caderea zidului Berlinului cresterea vanzarilor au explodat, in anul 1992 BMW a intrecut vanzarile Mercedes din Europa pentru prima oara in istorie.
	In 1990 BMW a realizat un contract cu firma britanica Rolls Royce pentru a produce motoare pentru avioane cu reactie. 
	In 1992 BMW si-a construit o fabrica in Spartanbug, Carolina de Sud, aceasta fiind prima fabrica BMW din SUA.
	In 1994 BMW a achizitionat 80 % din procentele Rover Group ( o mica firma britanica producatoare de masini mici si masini de lux si a vehiculelor sport Land Rover ). Achizitia care a costat firma BMW peste 1,2 miliarde $ a introdus firma in noi piete.



Mercedes-Benz

      Daimler - Benz AG este cea mai mare companie industriala din Germania si parintele  companiei Mercedes Benz cel mai vechi producator de automobile din lume.
	In afara de autoturisme si camioane, Daimler – Benz mai fabrica avioane si motoare de avioane, sateliti si sisteme spatiale, rachete si sisteme de arme, trenuri si electronice.
	Productia masinilor de lux Mercedes – Benz ramane insa esenta companiei Daimler – Benz.
	In 1998 Daimer – Benz a anuntat ca va fuziona cu compania Chrysler, al treilea producator din SUA.
	Compania a aparut prin producerea simultana a motoarelor cu ardere interna in anul 1880 de catre Karl Benz si Gottlieb Daimler, doi ingineri care au format companii diferite.
	Benz si Daimler nu s-au intalnit niciodata, dar companiile lor Daimer Engine si Benz & Companies, au devenit producatoare pline de succes in domeniul automobilelor.
	In 1885 Benz a construit o masina cu trei roti cu un motor cu ardere interna, prima masina alimentata cu benzina. 
	In anul 1900 Emil Jellink, consulul general al Austro-Ungariei a finantat productia Daimler pentru o masina performanta cu conditia ca modelul sa poarte numele fiicei sale, Mercedes.
	In 1906 Daimler l-a angajat ca inginer sef pe Ferdinand Porsche care va aduce noi inovatii in domeniul design-ului si care va face in viitor Volkswagen.
	Cand Daimler a fuzionat cu Benz in 1926 s-a nascut linia de masini Mercedes-Benz.
	Masinile produse erau foarte pline de succes in cursele auto, iar compania a progresat rapid pana cand, in timpul celui de-al doilea razboi mondial, statul a preluat industria auto.
	Daimler-Benz a devenit o parte  importanta din efortul german in timpul razboiului producand camioane, tancuri si motoare de avioane. Desi razboiul a distrus 70% din capacitatea de productie, compania s-a reconstruit foarte rapid si in anii ’50 a devenit cel mai mare producator auto din afara SUA si primul producator de masini de lux.
	Competitia din parte firmelor producatoare auto japoneze a obligat Daimler-Benz sa se extinda si sa se diversifice in anii ’80.
	Compania s-a mutat pe piata tehnologiei industriale prin achizitionarea  firmei AEG, un producator de produse electrice, si in piata aerospatiala prin achizitionare firmei Dornier, producatoare de sisteme spatiale.
	In 1992 compania a achizitionat firma olandeza Fokker, firma producatoare de avioane.	
	Cresterea competitiei in domeniul masinilor de lux si slaba productie in domeniul industriei si apararii dupa reunificarea Germaniei a dus la pierderi de 1,3 miliarde $ in anul 1993.
	Compania a inceput restructurarea, eliminand din costuri, eliminand slujbe mai ales in domeniul aerospatial.
	Chinuindu-se si in amul 1995 compania a pierdut 3,9 miliarde $. Totusi, divizia auto, care reprezenta 2/3 din companie, a revenit la profit.
	La inceputul anilor ’90 Mercedes si-a deschis fabrici in SUA, India si China cu scopul de a reduce costul fabricarii si scopul de a prezenta produsul pe alte piete.


Audi

	In 1902 A. Horch a fost concediat de la carma conducerii fabricii de automobile care ii purta numele. El a construit o alta fabrica in aceeasi zona, in orasul Zwiccau, dar potrivit legii, nu putea produce masini cu acelasi nume, asa ca el si-a tradus numele sau “Horch” in latina rezultand: “Audi”, ceea ce inseamna “asculta”, acelasi “Horch” in vechea germana. In 1932 companiile “Audi”, “Horch”, “DKW”, “Wanderer” s-au unit si au format “UNIUNEA AUTO”, dar aceasta nu a tinut decat pana in anul 1945, iar succesorul ei a ramas Audi, ale carei masini poarta emblema Uniunii Auto, cele 4 inele intrepatrunse, semnificand cele 4 mari firme care au format-o, din care singura supravietuitoare dupa cel de al II-lea razboi mondial a ramas Audi.



Lexus

	Lexus este dupa cum bine se stie divizia de lux a firmei Toyota Motors USA Inc.
      Toyota este unul din marii producatori auto mondiali cu sediul in Japonia. Compania mai fabrica si camioane, autobuze precum si alte vehicule industriale.
	Compania a fost fondata de catre Kiichiro Toyoda, care in 1933 a deschis un departament auto in fabrica de razboi de tesut a tatalui sau. Ideea i-a venit dupa ce a vizitat uzinele auto din SUA.
	Departamentul s-a concentrat in realizarea masinilor economice din punct de vedere al carburantilor si a creat primul vehicul experimental in 1935.
	In 1937 Kiichiro Toyoda a creat compania Toyota.
	In timpul celui de-al doilea razboi modial guvernul japonez a fortat compania Toyota sa fabrice camioane pentru armata. Razboiul si criza economica a lasat-o compania fara locuri adecvate pentru productie. Dupa reconstruirea  companiei Toyata s-a decis construirea masinilor mici pentru a evita competitia directa cu marile uzini de automobile din SUA si Europa, care produceau cu precadere masini mari.
	Toyota a lansat prototipul primei masini mici in 1947.
	In 1949 compania a fost aproape de faliment, nu si-a mai platit taxele si a avut probleme cu forta de munca.
	Toyoda si-a dat demisia din calitatea de presedinte a companiei. Rolul lui a fost luat de Eiji Toyoda si Shoichi Saito care au inceput sa investeasca in facilitati moderne si mai eficiente pentru a produce masini mai sofisticate.
	Toyota a produs un numar de masini noi in anii ’50, incluzand masina cu tractiune integrala Land Cruiser in 1951, Crown in 1955 si Corona in 1957.
	In anii ’60 compania a continuat sa isi extinda facilitatile de productie pentru a tine pasul cu crestere mondiala a cerintelor pentru masini economice.
	Toyota Corola, aparuta in 1966, a devenit foarte popular atat in Japonia cat si in lume.
	In anul 1970 Toyota s-a clasat pe locul 4 in clasamentul celor mai mari producatori auto.
	Compania a crescut prin aparitia modelelor Cellica (1970), Tercel (1978) si Camry (1980) care toate au devenit modele foarte populare.
	Pana in anul 1980 Japonia a produs mai multe masini decat  SUA si Toyota era intrecuta numai de General Motors in productia mondiala.
	In 1984 Toyota a fuzionat cu General Motors pentru a construi o uzina de productie auto in Lexington, Ketucky. In urmatorii zece ani Toyota a investit 6,5 miliarde $ in uzini de productie din America de Nord.
	De la sfarsitul anilor ’80 si inceputul anilor ’90 Toyota si-a schimbat politica de productie, alegand sa produca masini mai scumpe, incluzand seria de succes Lexus.
	O recensie globala a dus la scaderea profitului dar cu toate acestea Toyota a ramas printre cele mai mari firme producatoare de masini.



Volkswagen

	In 1934, Guvernul Nazist, printr-o organizatie cunoscuta ca Uniunea Imperiala Producatoare de Masini, l-a rugat pe Ferdinand Porche sa construiasca asa-numita volks-wagen (masina poporului). Teoretic timpul ca Volkswagen sa intre in productia de serie era de 4 ani. Primul prototip Volkswagen a fost gata in 1935. In 1936 primele doua prototipuri au fost testate serios pe pista intr-o cursa de anduranta de 50.000 de km. In 1937, urmatoarea serie de prototipuri, in suma de 30, au fost testate riguros si puse la incercari de 2.4 milioane km. Rezultatele testarii au fost satisfacatoare, iar in 1938 Volkswagen a intrat in ultimele procese de modificari de design si mecanica.
	A fost construita o fabrica pentru producerea acestor automobile si au inceput pregatirile pentru lansarea in productia de serie. Dar, dat fiind faptul ca cel de al II-lea razboi mondial incepuse, numai un numar limitat de autoturisme s-a produs.
	In timpul razboiului, fabrica a produs toate vehiculele 4x4 si cele marine pentru Reich. Pana la sfarsitul razboiului uzina Volkswagen a produs in jur de 66.000 de vehicule 4x4 militare.
	Dupa razboi uzinele Volkswagen au ajuns sub conducerea Angliei. Fabrica a fost reparata, si-a dovedit eficienta, producand peste 20.000 de automobile. Volkswagen a deschis apoi fabrica dupa fabrica devenind gigantul modern din prezent. In anii ’70 Volkswagen a introdus trei modele noi: Passat, Golf si Sirocco, modele ce nu aveau mai nimic in comun cu modelele Volkswagen lansate pana atunci.
	Modelele Passat si Golf se mai fabrica si azi, ajungand la a patra sau a cincea generatie. Volkswagen a devenit un clasic in lumea producatoare de automobile. 
	Originalul Volkswagen Beetle trebuie mentionat separat. Beetle a depasit toate recordurile de popularitate si a fost numarul unu in lumea automobilistica timp de mai multe decenii. Viziunea anilor ’90 a “noului Beetle” este o amintire a ceea ce a fost odata vechiul model.
	In Rusia sunt peste 350.000 de automobile Volkswagen inmatriculate. Aceasta marca este a treia ca popularitate dupa Toyota si Opel.


B. Prezentarea produselor alese





BMW Seria 7

Gama de modele BMW Seria 7

Tip
Constr./usi
Cilindrii/
Capacitate
Putere
kw/CP
0-100
sec.
Vmax
Km/h
Consum
l/100 km
Pret baza
in Lei 
730 i
ST/4
6/2979
170/231
8.1
237
10.6 S
2.18 mld. Lei 
735 i
ST/4
8/3600
200/272
7.5
250
10.7 S
2.34 mld. Lei
745 i
ST/4
8/4398
245/333
6.3
250
10.9 S
2.64 mld. Lei
760 i
ST/4
12/5972
327/445
5.5
250
12.9 S
3.9 mld. Lei
730 d
ST/4
6/2993
160/218
8.0
235
  8.5 D
2.08 mld. Lei
740 d
ST/4
8/3901
190/258
7.4
250
  9.7 D
2.7 mld. Lei



TESTUL ADAC T      BMW 735 i
                                Consum 11.0 S Pret: 2,34 mld. Lei                                         MEDIA                    1.9    
 

 +
Prelucrarea buna, oferta de spatiu generoasa, tinuta de 
drum excelenta, confort, performante de rulare excelente,
siguranta ridicata, consum scazut
Caroserie                  2.7
Habitaclu                  2.3
Confort                     1.2
Motor/Tract.             1.2
Tinuta de drum         1.4
Siguranta                  1.4
Mediu                       2.9
Economicitate          1.8
 
 -
Pret de achizitie ridicat, operare complicata, vizibilitate spre spate redusa



	Bavarezul este echipat complet cu componente hightech. Urmarea acestui fapt: dinamica si confortul de rulare sunt excelente. Mai ales atunci cand clientul se decide si asupra Dynamic Drive (bare stabilizatoare active) si EDC-K (controlul electronic al amortizoarelor).
	Bordul sobru si functional a fost subdivizat de catre cei de la BMW in trei zone de functionare:
a. De la volan, soferul are acces la toate activitatile legate direct de condus.
b. Toate butoanele de reglare pentru aerul conditionat si incalzire revin consolei centrale.
c. Toate functiile de informare si entertainment sunt cuprinse in iDrive, al carui buton de reglare se afla acolo unde se afla odata schimbatorul automat.
   Litera “i” din iDrive vine de la “intuitiv”, dar aceasta este mai mult o dorinta: operarea necesita deprindere. Mai ales ca gasirea de informatii in fiecare nivel al meniului sau modificarea reglarilor anumitor functiuni nu prea reusesc fara instructiuni de utilizare.
	Mult mai imbucurator decat operarea complicata este ceea ce se petrece sub capota. Cu 6, 8 ori 12 cilindri, pe benzina sau pe motorina, exista un motor de cea mai inalta calitate pentru orice gust. Acestor motoare li se asorteaza foarte bine cutia automata ZF, care suporta momente de pana la 600 Nm, fiind potrivita chiar si pentru cel mai puternic diesel.
	La fel de superbe, chiar daca operarea se face prin butoane plasate neobisnuit, sunt scaunele confortabile cu ventilatie (extra), in care si un pilot cu ambitii sportive va gasi o buna sustinere laterala. Aproape la fel de variabile ca scaunele din fata sunt cele din spate – cine se lasa plimbat intr-un autoturism Serie 7 se va simti regeste chiar daca sta in spate.

      
      
Mercedes Clasa S

Gama de modele Mercedes Clasa S
Tip
Constr./
      usi
Cilindrii/
Capacitate
Putere
kw/CP
0-100
sec.
Vmax
Km/h
Consum
l/100 km
Pret baza
in Lei
S 350
ST/4
6/3724
180/245
7.2
246
11.1 S
2.23 mld. Lei
S 430 
ST/4
8/4266
205/279
7.3
250
12.3 S
2.61 mld. Lei
S 500
ST/4
8/4966
225/306
6.5
250
13.4 S
2.84 mld. Lei
S 55 AMG
ST/4
8/5439
368/500
4.8
250
13.2 S
4.07 mld. Lei
S 600 L
ST/4
12/5513
368/500
4.8
250
14.8 S
4.44 mld. Lei
S 320 CDI
ST/4
6/3222
150/204
7.9
235
  7.7 D
2.11 mld. Lei
S 400 CDI
ST/4
8/3997
184/250
7.8
250
  9.6 D
2.73 mld. Lei
TESTUL ADAC*       Mercedes S320 CDI
                                Consum 7.9 D    Pret: 2,11 mld. Lei                                       MEDIA                    1.8    
 

 +
Confort de rulare foarte ridicat, unitate motor excelenta, standard de siguranta ridicat, consum de carburant foarte 
scazut, instalatie de frana excelenta, economic
 
Caroserie                  2.5
Habitaclu                  2.3
Confort                     1.3
Motor/Tract.             1.4
Tinuta de drum         1.3
Siguranta                  1.5
Mediu                       2.4
Economicitate          1.7
 
 -
Parbriz inclinat, prea apropiat de sofer, vizibilitate limitata 
inspre spate, lipsa filtru particule


      
      
      Reprezentantul Daimler se perfectioneaza continuu: motor biturbo V12 si un nou sistem de siguranta.
      Cine conduce un Mercedes Clasa S doreste cu siguranta sa aiba un pic mai mult din toate: mai mult lux, mai mult confort, mai mult prestigiu, mai mult spatiu, mai multa siguranta si mai multa putere.
      	Mercedes a reusit sa armonizeze cu excelentul sau tren de rulare noul motor biturbo in 12 cilindrii, care reuseste sa atinga valoarea etalon de 800 Nm a cuplului motor la o turatie de numai 1800 rpm.
      In mod corespunzator entuziasmeaza performantele modelului de varf S600: nobila limuzina din Stuttgart accelereaza de pe loc la 100 km/h in doar4,8 secunde.
      	Dar si motorul CDI, cu un moment de 500 Nm, are performante foarte bune, mai ales in depasiri. Insa hit-ul e reprezentat de valorile de consum. In medie, greul de la Mercedes se multumeste cu 7,9 litri (urban, 11,0 litri; extraurban, 5,8 litri; mixt, 7,5 litri) de carburant.
      De o buna protectie a pasagerilor are grija sistemul de siguranta Pre-Safe: intr-o situatie critica geamurile si trapa glisanta se inchid automat, centurile se tensioneaza, iar scaunele sunt aduse intr-o pozitie optima pentru impact-conform celor de la Mercedes, acesta va fi viitorul tehnicii de siguranta.
      Senzorii de ploaie si de lumina sunt subintelesi in aceasta clasa, la fel ca spatiul regesc pe scaunele reglabile electric-acestea din urma au, la cerere, functiile de aerisire si masaj.
      Asa-numitul scaun multi-contur (pentru un pret suplimentar) ofera in curbe sprijin in partea dreapta sau stanga a corpului, prin umflarea aproape instantanee cu aer a camerelor. Pentru ca soferului unui Mercedes Clasa S nu trebuie sa-i lipseasca nimic. 
      
      
      
      
Audi A8

Gama de modele Audi A8
Tip
Constr./
    usi
Cilindrii/
Capacitate
Putere
kw/CP
0-100
sec.
Vmax
Km/h
Consum
l/100 km
Pret baza
in Lei
3.0 multitronic
ST/4
6/2976
162/220
7.9
242
9.6 SP
n.d.
3.7 quattro aut.
ST/4
8/3697
206/280
7.3
250
11.7 SP
2.34 mld. Lei
4.2 quattro aut.
ST/4
8/4172
246/335
6.3
250
11.9 SP
2.5 mld. Lei
4.0 TDI
ST/4
8/3936
202/275
6.7
250
9.6 D
2.69 mld. Lei


	
	
TESTUL ADAC*       Audi A8 4.2 quattro tiptronic
                                Consum 12.0 SP Pret: 2,5 mld. Lei                                        MEDIA                    2.0    
 

 +
Comportament de rulare excelent, unitate motor foarte 
buna, confort foarte ridicat, frane excelente, datare de 
siguranta cuprinzatoare, consum de benzina scazut  
Caroserie                  3.0
Habitaclu                  2.3
Confort                     1.3
Motor/Tract.             1.0
Tinuta de drum         1.4
Siguranta                  1.5
Mediu                       3.2
Economicitate          2.6
 
 -
Caroserie cu vizibilitate scazuta in spate, cheltuieli mari



     Vasul de lux din Ingolstadt impune noi standarde, mai ales la capitolul dinamica de rulare.

	Prin performante, lux si greutate redusa, modelul A8 se detaseaza decisiv din umbra concurentei. In ciuda tractiunii integrale, modelul de varf de la Audi, cu o lungime de 5.05 m, are o greutate mult sub doua tone, multumita structurii sale Alu-Space-Frame. In consecinta, miscarea lui este la fel de facila. Chiar si “micul” A8 3.7 quattro, cu motorul sau de 206 kw (280 cp), se misca usor si accelereaza in 7.3 secunde la 100km/h. O aventura pe roti de factura cu totul speciala ofera noul V8 TDI, care propulseaza varianta Audi de lux cu 202 kw (275 cp) sau, mai bine zis, cu un moment de rotatie fantastic de 650 Nm.
	Mai mult decat prin forta bruta, A8 convinge prin dinamica sa deosebita. Suspensia pneumatica cu amortizoare reglabile trece in cateva milisecunde prin cele patru trepte, coborand automat caroseria la viteze ridicate si reducandu-i oscilatiile la demaraj, frana sau schimbari de directie.
	Transmisia se face printr-o cutie de viteze automata in 6 trepte cu functie tiptronic (la cerere, cu schimbator la volan), care schimba vitezele foarte precis si aproape neobservate.
	La fel de reusit este si noul concept de operare MMI (Multi Media Interface), care este in sine mai logic si mai usor de inteles decat iDrive din BMW Seria 7 si care comanda prin butonul din consola centrala sistemele vehiculului: sistemul telefonic si cele de entertainment (radio, CD, TV, Internet).
	Supuse comentariilor ar fi, printre altele, scaunele din spate, care nu sunt rabatabile si, lucru destul de surprinzator cheltuielile fixe foarte mari.
	Confort si dinamism la cel mai inalt nivel: prin designul robust si multitudinea de inovatii, noul Audi A8 defineste nivelul inalt de exigenta al clasei automobilelor de lux Audi. "Progres prin tehnologie" este evident nu doar prin caroseria integral din aluminiu si prin tractiunea integrala permanenta "quattro" . Si adaptive air suspension, un sistem de suspensie pneumatica reglat electronic la nivelul tuturor rotilor, cu amortizare adaptiva fara trepte, precum si noua cutie de viteze tiptronic in 6 trepte corespund acestui motto.
      
      Pe langa functionalitate, interiorul lui Audi A8 este definit de exclusivism, ergonomie si caracter sportiv. Un design orientat spre utilitate intuitiva si concentrarea consecventa asupra tuturor nevoilor soferului, definesc un concept unitar al spatiului interior, care transforma calatoriile intr-un eveniment deosebit . Pentru ca a calatori inseamna de cele mai multe ori mai mult decat deplasare din punctul A in punctul B.
      Structurat precis si clar, eliberat de tot ce este superfluu, iata cum se prezinta Audi A8. Forma a devenit format – linia a devenit profil. Superior si pregnant pe de o parte, usor si decent pe de alta parte, exteriorul caroseriei de aluminiu tip ASF arata ca designul suveran se poate conforma multitudinii de exigente.Valcona fina - sau piele naturala va stau la dispozitie pentru amenajarea spatiului interior. Alegeti materialul si culoarea ce corespund stilului dumneavoastra si creati astfel un ambient individual.
      
      

     Lexus LS 430
     
Gama de modele Lexus LS
Tip
Constr./
    usi
Cilindrii/
Capacitate
Putere
kw/CP
0-100
sec.
Vmax
Km/h
Consum
l/100 km
Pret baza
in Lei
430 (aut.)
ST/4
8/4293
207/282
6.7
250
12.0
2.72 mld. Lei
     


TESTUL ADAC*       Lexus LS 430 automat
                                Consum 12.1 S   Pret: 2,72 mld. Lei                                       MEDIA                    2.0    
 

 +
Calitate a prelucrarii foarte buna, mult spatiu, confort de rulare mare,
Scaune foarte bune, utilitate motor/angrenaj foarte buna, dotari 
de lux, zgomote de rulare extrem de scazute
 
Caroserie                  2.3
Habitaclu                  2.3
Confort                     1.6
Motor/Tract.             1.1
Tinuta de drum         1.8
Siguranta                  2.0
Mediu                       3.1
Economicitate          2.5
 
 -
Retea slaba de service-uri auto, cheltuieli de functionare ridicate,
Pierdere mare de valoare



	Calitatea excelenta isi are pretul ei – acest Lexus de lux nu face exceptie.

	Pe plan international, marele Lexus face parte din cele mai de succes limuzine de lux. Doar in Europa nu-si poate depasi statutul de outsider. De vina nu poate fi exteriorul, caci acesta seamana cu cel al vechiului si apreciatului Mercedes Clasa S. Si nici valorile din interior – a se vedea, de exemplu pachetul de siguranta: pe langa dotarea de serie, pe locurile din spate si in zona geamurilor sunt instalate airbag-uri laterale, iar ESP contribuie la corectarea greselilor de conducere chiar in timpul mersului.
	Nu ca ar fi nevoie de asta prea des, dar motorul de 4,3 litri V8 transmite forta catre cutia de viteze automata atat de usor, incat se poate sesiza imediat o eventuala pierdere a aderentei.
	O adevarata incantare este cuplul motor foarte puternic, chiar si la turatii joase; cutia de viteze automata in cinci trepte selecteaza impecabil treptele.
	Datele tehnice indica 207 kW (282 CP). Cu toate acestea emisiile nu sunt doar curate, ci pure. Lexus indeplineste norma de poluare Euro 4, asa cum o cere pozitia sa de varf in ierarhia automobilistica.
	Nici nu trebuie sa se mai pomeneasca faptul ca, si din punctul de vedere al ofertei de spatiu, sunt satisfacute cele mai mari cereri si ca din dotare nu lipseste nimic, nici chiar incalzirea scaunelor din fata si din spate. Poate mai degraba faptul ca suspensia pneumatica vibreaza deranjant la denivelari foarte scurte, lucru cauzat si de anvelopele voluminoase. In schimb, chiar si cu vant lateral, marele Lexus ruleaza drept ca tras pe ata.
	In curand va fi disponibila inca o versiune prelucrata in detaliu. Dar caracterul de baza si calitatea vor ramane neschimbate.



Volkswagen Phaeton

Gama de modele VW Phaeton
Tip
Constr./
    usi
Cilindrii/
Capacitate
Putere
kw/CP
0-100
sec.
Vmax
Km/h
Consum
l/100 km
Pret baza
in Lei
3.2 V6
ST/4
6/3189
177/241
8.4
245
11.4 SP
1.81 mld. Lei
V8 Tiptronic
ST/4
6/4172
246/335
6.9
250
13.7 SP
2.51 mld. Lei
6.0 W12 4M (aut.) 
ST/4
12/5998
309/420
6.1
250
15.6 SP
3,14 mld. Lei
V10 TDI 4M Tiptr.
ST/4
10/4921
230/313
6.9
250
11.4 D
2.48 mld. Lei


TESTUL ADAC*       Vw Phaeton W12 4Motion
                                Consum 15.9 SP  Pret: 3.14 mld. Lei                                     MEDIA                    2.1    
 

 +
Tinuta de drum excelenta, performante de rulare suverane, scaune 
extrem de confortabile, dotare de siguranta cuprinzatoare, 
prelucrarea excelenta cu materiale bune.
Caroserie                  2.7
Habitaclu                  2.4
Confort                     1.5
Motor/Tract.             1.5
Tinuta de drum         1.3
Siguranta                  1.4
Mediu                       3.8
Economicitate          5.4
 
 -
Consum foarte ridicat de carburant, intretinere foarte scumpa,
operare partial foarte complicata


      Volkswagen avanseaza in clasa de lux cu eleganta discreta si hightech nelimitat.

Sistemul de navigatie
   
Sistemul de navigatie va indica drumul prin intermediul afisajului color deosebit de mare - 7" - cu sectiuni generoase si rezolutie inalta. In plus vi se poate si spune, nu numai arata, care este traseul de urmat.

Scaun 18-way

Sistemul scaunului 18-way va ofera un confort inegalabil. Scaunele fata cu setare 18-way inclusiv suport pentru coloana dispun de o functie de memorie inteligenta. Aceasta memoreaza automat pozitia individuala a scaunului setata.

Receptie TV si videotext


Entertainment si informare in Phaeton: in autovehiculul aflat in repaus puteti receptiona prin sistemul de navigatie si transmisii TV si videotext.




Senzor de parcare

Pentru a reduce riscul producerii unor avarii la parcarea autovehiculului dumneavoastra Phaeton, sistemul de control al distantei de parcare asista soferul pe durata parcarii autovehiculului Phaeton.



Functii de memorie

Bucurati-va de un confort de neuitat prin functiile inteligente de memorie ale Phaeton. Acestea memoreaza setarile dumneavoastra individuale pentru scaune, oglinzile interioare si exterioare, precum si coloana de directie si centurile de siguranta ale scaunelor din fata.



Keyless Access

Exista vreun automobil care poate gandi? Raspunsul este afirmativ - in cazul in care este vorba de un Phaeton. Lasati cheia sa se odihneasca in buzunar. Noul sistem Keyless Access permite recunoasterea de catre Phaeton prin semnal radio a codului dumneavoastra personal si deblocheaza usile autovehiculului.





Servoinchidere pentru capota portbagajului

Lin si sigur: Capota portbagajului cu sarniere de aluminiu a automobilului Phaeton cu motor W12 este inchisa lin si comod cu ajutorul unui electromotor. Optional servoinchidere si pentru Phaeton cu motor V6.

Controlul presiunii in pneuri

Pierderea de aer comprimat reprezinta cauza principala a penelor la nivelul pneurilor. Controlul presiunii in pneuri verifica presiunea si temperatura la interiorul fiecarui pneu si avertizeaza din timp in caz ca presiunea in pneuri este prea joasa.

Trapa de sticla, glisanta / cu deschidere in afara

Optional, automobilul dumneavoastra Phaeton este dotat cu trapa de sticla glisanta / cu deschidere in afara. Ecranul de protectie contra vantului integrat in acoperis, actionat in functie de viteza, se ridica automat la inaltimea corecta. 

O


D.  Alegerea produsului etalon


      Din cele cinci modele prezentate mai sus am ales ca produs etalon produsul firmei BMW, BMW Seria 7.
      Am ales acest model deoarece BMW este recunoscuta ca o firma de prestigiu in fabricarea limuzinelor de lux.
      Imi mai motivez alegerea deoarece gama de modele este mare, pachetul de dotari standard si cel optional este mare iar raportul calitate/pret este rezonabil.
      
      
      
      
III. PREZENTAREA CARACTERISTICILOR GENERALE ALE PRODUSULUI


Scurt istoric

1872
Se spune ca Leonardo Da Vinci a inventat diferentialul. Un mecanism asemanator, datand din anul 87 i.C., a fost insa gasit langa insula greceasca Antikitera. Altii sustin ca ar fi fost nascocit de chinezi, in sec 3 d.C. In anul 1810, exista probe ca germanul Rudolph Ackerman a creat un sistem care a revolutionat virarea calestilor. Totusi, francezul Onesime Pecquere e recunoscut oficial ca fiind inventatorul diferentialului, care accelereaza mai mult roata din exteriorul virajului.
 
1876
Germanul Nikolaus Otto a construit primul motor cu combustie interna, in 4 timpi.

1879
George Seleden a fost un escroc vizionar, care a obtinut pe cai doar de el stiute patentul pentru un vehicul propulsat de un motor cu combustie interna, pe vremea in care automobilul era doar un vis. Astfel el percepea 1.25 la suta din pretul de vanzare al fiecarei masini. De abia in 1912 tribunalul a anulat aceasta taxa absurda.

1886
Gottlieb Daimler construieste un automobil cu patru roti. Doi ani mai tarziu, germanul discuta cu producatorul american de piane Steinway despre posibilitatea fabricarii masinii in State.

1888
Scotianul John Boyd Dunlop, de profesie veterinar, a inventat pneul.

1893-1898
Sunt inventate carburatorul,  radiatorul si suspensia independenta.

1898
Louis Renault, la 21 ani, construieste primul model, Type A.

1901
Henry Ford, un fost inginer la fabrica de becuri al lui Edison din Detroit, lanseaza prima masina pentru mase, Ford T. De la pretul de 850$, modelul a ajuns la 260$ in 1924. In total au fost construite 15.456.868 de asemenea masini, toate erau vopsite in negru, intrucat emailul era substanta care se usca cel mai repede.

1904
In acel an a cumparat William Durant firma Buick. Patru ani mai tarziu, a preluat Oldsmobile. Apoi Cadillac, delco si altele. Asa s-a nascut General Motors.

1910 
Germanul Fottiger nascoceste cutia de viteze automatica.

1913
Hanry Ford inventeaza banda rulanta in constructia masinilor. Aparitia acesteia a scurtat timpul de productie: in 1908, un automobil era construit in 12 ore si jumatate, in 1925 unu la 10 secunde.

1917
Apare Bayerische Motoren Werke (BMW), din fuziunea a doua companii aeriene, ceea ce explica elicea stilizata din sigla. Dupa ce Germania a pierdut primul razboi mondial, i s-a interzis sa fabrice avioane si BMW s-a reprofilat pe automobile.

1934
Citroen lanseaza Traction Avant, prima masina de serie cu tractiune pe puntea din fata si suspensii independente.

1939
Este lansata la Salonul din Berlin, Volkswagen KdF. Broscuta a fost construita de Ferdinand Porsche iar motorul avea 26 de cai.

1947
E lansat primul model Honda. Soichiro Honda nu a facut decat opt ani scoala, apoi s-a angajat la un atelier auto.

1953
Apar discurile de frana. General Motors lanseaza Chevrolet Corvette, al carui motor avea trei carburatoare si dezvolta 150 CP. Masina ajungea la 100 km/h in 7.5 secunde.

1954
In replica la Corvette, Ford lanseaza Thunderbird. Pentru gasirea numelui s-au incercat zeci de variante, pana cand un angajat a propus Pasarea Tunetului.

1955
Apare Fiat 600, ramas in productie pana in 1969.

1959
Un imigrant turc in Marea Britanie proiecteaza primul Mini la un pret de 1300$, a fost produsa in 5.3 mil exemplare.

1964
E lansat primul model Porsche 911.

1966
Apare Toyota Corolla, cel mai bine vandut automobil al tuturor timpurilor, cu aproximativ 24 de mil de bucati vandute.

1974
E lansat VW Golf. Pana in prezent, s-au vandut peste 18 mil, modelul avand patru generatii.

1981
VW broscuta atinge numarul de 20 de mil.

1994
Apare Renault Laguna singurul automobil care a primit 5 stele la testele EuroNCAP, iar un an mai tarziu incepe productia modelului Megane.

1998
Concernul german Daimler Benz, care vinde aproximativ 1.2 mil de automobile pe an, si Chrysler, care comercializeaza 2.8 mil anual, s-au unit. Grupul germano-american are aproximativ 440000 salariati. Ford prezinta Focus, care cunoaste un succes extraordinar.

***

      Limuzinele sunt autovehicule destinate oamenilor ce isi doresc un plus de siguranta, dar si o masina cu o tenta sportiva extrem de sensibila.
      Aceste autovehicule mari reprezinta imbinarea perfecta dintre sport si eleganta. Clasa autovehiculelor mari este caracterizata in primul rand prin dimensiunile mari. Dimensiunile unui sedan mare pot depasi 4-4,5 m lungime. Un asemenea autovehicul trebuie motorizat corespunzator, de cele mai multe ori limuzinele sunt dotate cu ultimele generatii de motoare, reprezentand tehnica de varf a firmei, propulsand acesti giganti ca pe niste masini de curse.
      Limuzinele sunt autovehicule cu cinci sau mai multe locuri, dotarile interioare sunt de lux, putand fi realizate si la comanda iar confortul este foarte mare.
      
      
      
      
IV. PREZENTAREA CARACTERISTICILOR DE CALITATE


Caracteristici direct proportionale cu calitatea

C1 –  Viteza maxima km/h
C2 –  Capacitatea cilindrica
C3 –  Puterea (CP)


Caracteristici invers proportionale cu calitatea

C4 –  Acceleratie 0-100 sec
C5 –  Masa proprie kg
C6 –  Consum l / 100 km 



Nr. crt. 
       Caracteristici

Produse
C.D.P.C.
C.I.P.C.
Pret in lei


C1
C2
C3
C4
C5
C6

1
BMW Seria 7
745I
250
4398
333
6.3
1945
10.9
2.64 mld.
2
Mercedes Clasa S
430
250
4266
279
7.3
1855
12.3
2.61 mld.
3
Audi A8
4,2 quattro
250
4172
335
6.3
1780
11.9
2.5 mld.
4
Lexus LS 430
250
4293
282
6.7
1905
12.0
2.72 mld.
5
Volkswagen Phaeton V8 tiptr. 
250
4172
335
6.9
2166
13.1
2.51 mld.
6
Ponderi          metoda expertizei
0,22
0,16
0,15
0,15
0,15
0,17

7
Ponderi               metoda matricei
0,2
0,2
0,26
0,06
0
0,26

V. METODE DE ANALIZA COMPARATIVA

A. Metoda clasica


C1 – Viteza maxima (km/h)






























	


      Din acest grafic rezulta ca la viteza toate automobilele sunt la egalitate.
C2 – Capacitate cilindrica






































      
      
      Din acest grafic rezulta ca produsul firmei BMW este pe primul loc, produsul firmei Lexus este pe locul doi, Mercedes pe locul trei, iar ultimul loc este ocupat de firmele Audi si Volkswagen.
C3 – Putere (cai putere)







































	
      Din acest grafic rezulta ca primul loc este ocupat de produsele firmei Audi si Volkswagen, locul doi este ocupat de BMW, locul trei de Lexus si ultimul loc de produsul firmei Mercedes.
C4 – Acceleratie 0-100 sec






































	

      Din acest grafic rezulta ca pe primul loc a iesit produsele firmelor BMW si Audi, pe locul doi Lexus, pe trei Volkswagen, iar pe ultimul loc produsul firmei Mercedes.
C5 – Masa proprie – kg







































      
      Din acest grafic rezulta ca produsul firmei Audi a iesit pe primul loc, produsul firmei Mercedes pe locul doi, Lexus pe locul trei, BMW pe locul patru, iar pe ultimul loc Volkswagen Phaeton.
C6 – Consum l/100 km






































	
      
      Din acest grafic rezulta ca pe locul intai a iesit produsul firmei BMW, pe locul doi produsul firmei Audi, pe locul trei Lexus, pe locul patru Mercedes, iar pe ultimul loc Volkswagen Phaeton.
      Concluzii :
      In scopul obtinerii unor informatii complete asupra produselor analizate reprezentarile grafice efectuate pentru caracteristicile direct proportionale cu calitatea si invers proportionale cu calitatea vor fi analizate fiecare in parte.
      Din reprezentarile grafice direct proportionale cu calitatea rezulta ca pe primul loc se situeaza produsul firmei BMW, pe locul doi produsele firmelor Audi, Lexus, Volkswagen, iar pe ultimul loc produsul firmei Mercedes. 
      Din reprezentarile grafice invers proportionale cu calitatea rezulta ca pe primul loc se situeaza produsul firmei Audi, pe locul doi produsul firmei BMW, pe locul trei produsul firmei Lexus, pe locul patru produsul firmei Mercedes, iar pe ultimul loc produsul firmei Volkswagen.
      In ansamblu prin analiza graficelor reprezentate rezulta ca pe primul loc se situeaza produsul firmei BMW.

       


B. Metoda expertizei
      


Metoda expertizei pentru calcularea ponderei caracteristicii

Caracteristici
Punctajul acordat de specialisti
Si
Pi

I
II
III
IV
V
VI
VII


C1 – Viteza maxima
10
10
10
10
10
10
10
70
0.22
C2 – Capacitate cil.
 5
 8
 9
 6
 9
 6
  7
50
0.16
C3 – Putere (CP)
 7
 6
 6
 7
 7
 7
 8
48
0.15
C4 – Acc. 0-100 sec
 6
 7
 7
 5
 6 
 8 
 9
48
0.15
C5 – Masa proprie
 9
 5
 5
 9
 8
 5
 6
47
0.15
C6 – Consum l/100km
 8
 9
 8
 8
 5
 9
 5
52
0.17

T=
315







B. Metoda matricei 

Metoda matricei pentru calculul ponderii caracteristicilor


C1
C2
C3
C4
C5
C6
T(Ci)
Ci/T
Pi
C1

0
0
1
1
1
3
3/15
0,2
C2
1

0
1
1
0
3
3/15
0,2
C3
1
1

1
1
0
4
4/15
0,26
C4
0
0
0

1
0
1
1/15
0,06
C5
0
0
0
0

0
0
0/15
0
C6
0
1
1
1
1

4
4/15
0,26

T=15




Calculul indicatorului sintetic al calitatii pe baza metodei expertizei


Icq BMW/BMW= 1

Icq Mercedes/BMW= 250/250 · 0.22 + 4266/4398 · 0.16 + 279/333 · 0.15 +                    +6.3/7.3 · 0.15 + 1945/1855 · 0.15 + 10.9/12.3 · 0.17= 0.938

Icq Audi/BMW= 250/250 · 0.22 + 4172/4398 · 0.16 + 335/333 · 0.15 + +6.3/6.3 · 0.15 + 1945/1780 · 0.15 + 10.9/11.9 · 0.17 = 0.992

Icq Lexus/BMW= 250/250 · 0.22 + 4293/4398 · 0.16 + 282/333 · 0.15 + +6.3/6.7 · 0.15 + 1945/1905 · 0.15 + 10.9/12 · 0.17= 0.951

Icq Volkswagen/BMW= 205/250 · 0.22 + 4172/4398 · 0.16 + 335/333 · 0.15 + 
+6.3/6.9 · 0.15 + 1945/2166 · 0.15 + 10.9/13.1 · 0.17= 0.935




In urma calculului indicatorului sintetic al calitatii pe baza metodei expertizei s-a atabilit urmatorul clasament:

1. BMW			Icq=1
2. Audi			Icq=0.992
3. Lexus			Icq=0.951
4. Mercedes		Icq=0.938
5. Volkswagen		Icq=0.935
Calculul indicatorului sintetic sau al calitatii si eficientei economice (Raportul Calitate-Pret) pe baza metodei expertizei



Icq P/BMW/BMW= 1 

Icq P/Mercedes/BMW= 2.61/2.64 · 0.938= 0.927

Icq P/Audi/BMW= 2.5/2.64 · 0.992= 0.939

Icq P/Lexus/BMW= 2.72/2.64 · 0.951= 0.979

Icq P/Volkswagen/BMW= 2.51/2.64 · 0.935= 0.888 




In urma calculului indicatorului sintetic sau al calitatii si eficientei economice (Raportul Calitate-Pret) s-a stabilit urmatorul clasament:

1. BMW 		Icq P= 1
2. Lexus 		Icq P= 0.979
3. Audi 		Icq P= 0.939
4. Mercedes 	Icq P= 0.927
5. Volkswagen 	Icq P= 0.888



Calculul indicatorului sintetic al calitatii pe baza metodei matricei


Icq BMW/BMW= 1

Icq Mercedes/BMW= 250/250 · 0.2 + 4266/4398 · 0.2 +279/333 · 0.26 + 
+ 6.3/7.3 · 0.06 + 1945/1855 · 0 + 10.9/12.3 · 0.26= 0.894

Icq Audi/BMW= 250/250 · 0.2 + 4172/4398 · 0.2 + 335/333 · 0.26 +
+ 6.3/6.3 · 0.06 + 1945/1780 · 0 + 10.9/11.9 · 0.26= 0.949

Icq Lexus/BMW= 250/250 · 0.2 + 4293/4398 · 0.2 + 282/333 · 0.26 +
+ 6.3/6.7 · 0.06 +  1945/1905 · 0 + 10.9/12.0 · 0.26= 0.907
Icq Volkswagen/BMW= 250/250 · 0.2 + 4172/4398 · 0.2 + 335/333 · 0.26 + 
+ 6.3/6.9 · 0.06 + 1945/2166 · 0 + 10.9/13.1 · 0.26= 0.922


In urma calculului indicatorului sintetic al calitatii pe baza metodei matricei s-a atabilit urmatorul clasament:

                         1. BMW			Icq=1
                         2. Audi			Icq=0.949
                         3. Volkswagen		Icq=0.922
                         4. Lexus		  	Icq=0.907
                         5. Mercedes		Icq=0.894




Calculul indicatorului sintetic sau al calitatii si eficientei economice (Raportul Calitate-Pret) pe baza metodei matricei



Icq BMW/BMW= 1 

Icq Mercedes/BMW= 2.61/2.64 · 0.894= 0.883

Icq Audi/BMW= 2.5/2.64 · 0.949= 0.898

Icq Lexus/BMW= 2.72/2.64 · 0.907= 0.934

Icq Volkswagen/BMW= 2.51/2.64 · 0.922= 0.876



In urma calculului indicatorului sintetic sau al calitatii si eficientei economice (Raportul Calitate-Pret) pe baza metodei matricei clasamentul este urmatorul:

                         1. BMW			Icq=1
                         2. Lexus			Icq=0.934
                         3. Audi			Icq=0.898
                         4. Mercedes		Icq=0.883
                         5. Volkswagen		Icq=0.876



VI. CONCLUZII



	In aceasta analiza s-a urmarit comparatia calitativa a produsului limuzina cu celelalte produse concurente existente pe piata. 
      Firmele ale caror limuzine limuzine au fost analizate sunt: BMW (Germania), Mercedes-Benz (Germania), Audi (Germania), Lexus (Japonia) si Volkswagen (Germania).
      Criteriile de selectie pe baza carora s-au ales aceste produse au fost: dimensiunile caroseriei, clasa, capacitatea cilindrica si puterea motorului si gradul de confort.
 
Caracteristici direct proportionale cu calitatea pe baza carora s-a facut aceasta analiza sunt:

C1 –  Viteza maxima km/h
C2 –  Capacitatea cilindrica (cm3)
C3 –  Puterea (CP)


Caracteristici invers proportionale cu calitatea pe baza carora s-a facut aceasta analiza sunt:

C4 –  Acceleratie 0-100 sec
C5 –  Masa proprie kg
C6 –  Consum l / 100 km 

Din metoda clasica de analiza comparativa rezulta urmatoarele:

      Din primul grafic rezulta ca la capitolul viteza toate produsele sunt la egalitate.
      
      Din al II-lea grafic rezulta ca la capitolul capacitate cilindrica produsul firmei BMW este pe primul loc, produsul firmei Lexus este pe locul doi, Mercedes pe locul trei, iar ultimul loc este ocupat de firmele Audi si Volkswagen.

      Din al III-lea grafic rezulta ca la capitolul putere primul loc este ocupat de produsele firmei Audi si Volkswagen, locul doi este ocupat de BMW, locul trei de Lexus si ultimul loc de produsul firmei Mercedes.


      Din al IV-lea rezulta ca la capitolul acceleratie pe primul loc a iesit produsele firmelor BMW si Audi, pe locul doi Lexus, pe trei Volkswagen, iar pe ultimul loc produsul firmei Mercedes.

      Din al V-lea grafic rezulta ca la capitolul masa proprie produsul firmei Audi a iesit pe primul loc, produsul firmei Mercedes pe locul doi, Lexus pe locul trei, BMW pe locul patru, iar pe ultimul loc Volkswagen Phaeton.

      Din ultimul grafic rezulta ca la capitolul consum pe locul intai a iesit produsul firmei BMW, pe locul doi produsul firmei Audi, pe locul trei Lexus, pe locul patru Mercedes, iar pe ultimul loc Volkswagen Phaeton.
      
In urma metodedei expertizei s-au stabilit urmatoarele ponderi pentru fiecare caracteristica:

      
C1 –  Viteza maxima km/h		0.22
C2 –  Capacitatea cilindrica (cm3)	0.16
C3 –  Puterea (CP)				0.15
C4 –  Acceleratie 0-100 sec		0.15
C5 –  Masa proprie kg			0.15
C6 –  Consum l / 100 km 			0.17

In urma calculului indicatorului sintetic al calitatii pe baza metodei expertizei s-a atabilit urmatorul clasament:


                         1. BMW			Icq=1
                         2. Audi			Icq=0.992
                         3. Lexus			Icq=0.951
                         4. Mercedes		Icq=0.938
                         5. Volkswagen		Icq=0.935


In urma calculului indicatorului sintetic sau al calitatii si eficientei economice (Raportul Calitate-Pret) s-a stabilit urmatorul clasament:

                         1. BMW 		Icq P= 1
                         2. Lexus 		Icq P= 0.979
                         3. Audi 			Icq P= 0.939
                         4. Mercedes 		Icq P= 0.927
                         5. Volkswagen 	Icq P= 0.888


In urma calculului indicatorului sintetic al calitatii pe baza metodei matricei s-a atabilit urmatorul clasament:

                         1. BMW			Icq=1
                         2. Audi			Icq=0.949
                         3. Volkswagen		Icq=0.922
                         4. Lexus		  	Icq=0.907
                         5. Mercedes		Icq=0.894
                         

In urma calculului indicatorului sintetic sau al calitatii si eficientei economice (Raportul Calitate-Pret) pe baza metodei matricei clasamentul este urmatorul:

                         1. BMW			Icq=1
                         2. Lexus			Icq=0.934
                         3. Audi			Icq=0.898
                         4. Mercedes		Icq=0.883
                         5. Volkswagen		Icq=0.876


Clasamentul final in urma celor efectuate mai sus este urmatorul:


                       1. BMW
                       2. AUDI
                       3. LEXUS
                       4. MERCEDES-BENZ
                       5. VOLKSWAGEN










VII. BIBLIOGRAFIE


Scorobete F., Cavasi C. - “AUTO SPECIAL-Catalog auto 2004”,  				            Infopress S.A., Odorheiu Secuiesc 2003

Stanciu I. - “Calimetrie”, OSCAR PRINT, Bucuresti 2002

***
INTERNET:

www.audi.ro
www.autoghid.ro
www.masini.ro
www.mercedes-benz.com
www.porche-romania.ro
www.toyota.com
www.volkswagen.ro








w Certificatul ADAC: Baza certificatelor de testareeste evaluarea facuta pe baza a aproximativ 300 de criterii de verificare a centrului de testare ADAC. Cele mai importante evaluari care se abat de la medie sunt prezentate intr-un tabel separat (+/-). Certificatul se da pe opt categorii. Aceste categorii contin diverse subpuncte.

SCARA DE NOTARE:
Foarte bine	0,6 - 1,5
Bine		1,6 - 2,5
Satisfacator	2,6 - 3,5
Suficient	3,6 - 4,5
Insuficient 	4,6 – 5,5


??

??

??

??




39


